第一,地铁线路走向规划
　　
　　以一号线为例,从表面上看,这条最早建成的运营线路连结贯穿上海人口最多的居民区,两大火车站,最繁华商业区的线路理应成为最有效的人流疏导工具,其实这是城市规划的大败笔.原本地铁的职能是辅助地面公交,用最快的方式把乘客送达目的地,而一号线的路线设计,却是把各类不同交通需求的人群--比如赶火车的,上下班的,逛街的,--全部都收进来,同时又无法提供必要的运能送出去.
　　
　　沿袭一号线的设计思路,从规划图上,我们可以预见到一张眼花缭乱的蜘蛛网.这张大网上有太多的重复建设,太多的混乱 .
　　
　　第二,换乘
　　
　　上海人民广场地铁一号线和二号线换乘要走多少路?矫健如飞者也要走五分多钟,可以上吉尼斯了.坐过香港地铁的朋友应该知道.香港地铁换乘是相当方便的,通常只需步行十数米,因为是同一站台转乘.据说我们也花了不少学费去国外考察,为什么就没把人家的优点学回来呢.
　　
　　3,人流疏导设计缺陷,人为制造拥堵
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　　进站准备上车的人流===>>>>>===||
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　　下车准备出站的人流<<<==|| ||
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　　站台,列车方向<<<<=========车尾
　　
　　这是根据宝山路地铁站绘制的乘客人群疏导图,地铁运营公司不知出于何种意图,硬是在出站与进站人群在站台上制造了数个交叉,明眼人可以看出,如果上车通道设在近轨道一侧,就可以避免不必要的穿越和时间上的耽搁,毕竟上班时间是很紧张的.
　　
　　4,M3/M4共线运营
　　
　　这又是某位精英领袖拍脑袋想出来的吧,两线共用一条轨道,不但不利于未来的提速,而且万一间中有事故发生,两条线一起瘫痪.
　　
　　5,调头
　　再拿香港地铁举例,它们的起/终点站是不设调头专线的,再看看上海的,每年用在空车调头上面的能源总和恐怕不是个小数目,既然列车两头都有车头,为什么不能变通一下,直接在下客的地方上客.省事又省时.
　　
　　6,屏蔽门
　　这几天揭发出来的漏洞实在太多了,顺便说一句,四号线仍然维持先关屏蔽门后关车门的顺序(有个明显的时间差,根本不是有关部门所说几乎同步的),迟早还要死人
　　
　　7,上下车混乱,不排队
　　只要一出事有关部门总是大造舆论,说是人的素质有问题.烦请领导们坐一遍四号线,看看哪个车站的排队指示黄线是完整的,哪个车站的排队黄线是正好对着车门的.多数车站根本就没这个线(早八百年就磨没了,没有任何部门跟进),你让乘客怎么排队?
　　
　　8,车厢空调
　　
　　坐一号线,叹冰块的新闻报道过了,不复制了
　　
　　9,危机公关
　　把夹死人的焦点转移到吸毒该死,想出这个点子的人一定是五毒特务.成心制造官民矛盾.
　　
　　以上纯属个人观点,欢迎指正补充!