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地铁，是一个容易发生故事的地方。那个时段，那个座位，从起点到终点，再从终点到起点，一年四季不变，于是产生了熟悉的陌生人，这是地上的交通工具难以满足的条件。再加上地下世界特有的隐秘和面无表情的人流做背景，一切皆有可能，爱或与爱擦肩而过，均不失为美好的期待。《最后一班地铁》、《开往春天的地铁》等电影，都把地铁作为装满爱情的容器，让观众为生命的遗憾和失之交臂而喟叹。上海的地铁不适合做爱的容器，因为它是钱的容器。 上海地铁最大的特点是，有信息没文化，有技术没品味，商业气息压倒了一切。在地铁车厢和车站里面，几乎所有的广告都是商业广告，公益广告极少，而且广告做得不好看，和地面广告没有区别，缺乏地铁文化的特色。如果拿北京的地铁做参照，可以看出上海地铁的乏味。 北京地铁里的公益广告至少占了一半，而且风格绝不雷同，前卫与古典共在，激进与保守并存。以下是北京地铁里的几个广告图画：
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| 显然，北京地铁也重视商业广告，只是没有上海极端。北京地铁适合那些喜欢胡思乱想的人 ，你很容易碰到一些有趣的人，常常有潦倒的饥恶艺术家、流浪歌手，或者行为艺术的实践 者出没。而上海地铁则要严肃整齐得多，几乎没有闲杂人员，至少我在上海期间没看见。上 海人以其特有的精明，把地铁的每一个可利用的空间都换成了广告收入，把地铁管理得井井 有条，堪称效率地铁。据说，上海地铁的广告收入，每年约有两亿。不过，这两亿把上海地 铁定格在了资本原始积累阶段，与整个上海的小资情调格格不入。放弃一部分商业广告而做 公益广告，对于一个以工商业著称的城市来说可能太奢侈，不过，没有奢侈就似乎没有文化 和品位。 为办2010年的世博会，上海准备投资450亿至470亿人民币。近半个世纪以来，世博会的主 办方基本都亏本，对具有暗箱操作传统的中国来说，亏本的可能性更大，但上海人为树立形 象愿意冒这样一个几百亿的风险，而同样能改善上海形象的地铁广告的那一两个亿却舍不得 花，真不知道上海人的帐是怎么算的？ 其实，地铁就象私家车，不过它是整个城市的私家车。私家车的意义不只是一种交通工具， 它更是一个私人爱好和品位的空间，它是一种生活方式。如果，某妇科医院愿意付费在你车 车外面做个妇科广告，你愿意挣这笔钱吗？这个问题也许应该问问精明的上海人。 当然，效率也有效率的好处。上海地铁在许多方面比北京地铁强，比如：北京地铁站的坐椅 少，上海地铁站坐椅多；北京地铁晃动厉害，上海地铁运行平稳；北京地铁车厢内没有电子 显示牌，上海地铁车厢显示前方到站站名；北京地铁报站简短，上海地铁既报地铁站还报公 交线路。最后两点，对我们外地人来说太重要了，在北京我们很可能不留神坐过站了，而在 上海则不容易出现这种情况。 显然，上海地铁更加方便舒适，替乘客考虑得更加周到，只不过，我是一个喜欢胡思乱想的 |
